刚结束的WSBK西班牙阿拉贡站比赛，对张雪机车来说属实栽了个大跟头。主力车手德比斯两趟正赛全都只拿到第八名，连着两场发挥拉胯，直接把自己从积分榜靠前的位置拽到了第三名，原本稳扎稳打的冲冠局面，一下子变得岌岌可危。 不少人一开始还以为是车手状态掉线，其实根本不是这么回事。排位赛阶段，德比斯的速度依旧在线，圈速排在前列，实打实能看出车手实力和赛车本身的底子都没毛病。可一到正式比赛，画风彻底变了。他从第十名起步，中途一路往后掉，最差的时候排到了第十三名。 哪怕后半段拼尽全力往前追，最后也没能冲出第八名的位置。冲线的时候，他和分站冠军的差距超过5秒，全程被对手压着打，以往那种敢拼敢超的节奏完全找不到了。 在长直道比拼里，赛车提速慢、尾速跟不上，对手轻轻松松就能完成超车，慢慢拉开差距。业内和车队内部都清楚，这次翻车的核心问题不在人，而是被BOP性能平衡规则捆住了手脚。 阿拉贡赛道有将近一千米的长直道，跑这种路段拼的就是极限速度和动力输出。张雪自家研发的三缸发动机，本来最大优势就是动力强劲，结果动力被刻意削弱，长处彻底发挥不出来。 哪怕车手技术再过硬，也填不上硬件受限带来的差距。两场比赛下来德比斯拿到的积分少得可怜，直接被竞争对手马西亚完成反超，和积分榜头名的差距也越拉越大。接下来的每一场比赛，车队和车手都再也输不起了。 接连两场比赛成绩不理想，张雪机车这边也不再憋着，直接公开向FIM赛事方发声，要求取消目前这套严苛的油门限制，希望所有车队能在同一起跑线上比拼实力。这番表态一出，车迷圈子里立刻炸开了锅，各种讨论此起彼伏。 大家都清楚，BOP规则设立的初衷，是为了平衡各款赛车的性能，防止某一支车队一家独大。但放到这次的比赛里，不少车迷都觉得限制尺度明显不对劲。 如今张雪机车作为新晋崛起的中国车队，赛场竞争力节节攀升，针对它的各项限制却格外严格，反倒像是给老牌强队撑起了保护伞。如果比赛变成了比拼规则、钻规则空子，那车手和赛车硬实力的较量也就失去了原本的意义。 不过眼下也并非全盘陷入被动，下一站比赛场地换到了意大利米萨诺赛道，这里的赛道特点和阿拉贡站完全不同。整条赛道到处都是连续弯道，最长的直道还不到550米，基本没有长距离直线加速的环节。 这样的场地条件，刚好能避开当前赛车动力不足的短板，更考验车辆的底盘调校、过弯灵活性以及车手的走线功底，而这些恰好是德比斯和车队最擅长的部分。之前被压制的劣势会被大幅弱化，赛车的操控优势也能彻底发挥出来。 因此，能否把握住米萨诺站这个适配自身优势的赛道环境，从低迷中走出，就成了这支中国车队能否顶住外部压力、在积分榜上抢回位置的关键一战。所有人都在观望，他们能不能在新赛道上交出那份被寄予厚望的答卷。返回搜狐，查看更多